¡Yang Ming también quiere ser el Rey Mundial del Barco! [ 1 / 2]
El Grupo Imperial ha engullido sucesivamente a Wharf (九龍倉洋行), Hutchison Whampoa (和記黃埔洋行) y Jardine Matheson (怡和置地 洋行).
Además de poseer una gran cantidad de tierras de reserva.
Por eso, históricamente, Pao YuGang le echó el ojo a Wharf, e incluso tuvo que hacerse con él, porque los muelles y almacenes bajo Wharf encajaban a la perfección con la enorme flota marítima de su familia.
¿Y Hutchison Whampoa? Hutchison Whampoa posee un gran número de muelles y almacenes en Hong Kong e incluso en el extranjero.
Históricamente, después de que Li Ka Shing se tragara Hutchison Whampoa, su Cyperus Industrial Group también empezó a poseer enormes terminales portuarias en Hong Kong y en todo el mundo.
¿Jardine Matheson? Jardine Matheson tiene ahora el 40% de su negocio en Hong Kong y el 60% en todo el mundo, no sólo en el Mar del Sur de China, sino también en Oriente Medio, Sudáfrica e incluso en Europa y América.
Muchas de las terminales y almacenes de estos países son también propiedades de Jardine Matheson.
Ahora el Grupo Empire ha engullido a estas tres grandes empresas extranjeras.
Yang Ming quería convertir el negocio naviero de estos tres bancos extranjeros en el grupo naviero número uno de Hong Kong, para poder utilizar sus recursos a su favor en la medida de lo posible.
Tras la combinación de los negocios navieros de las tres grandes empresas extranjeras, el tonelaje total combinado en términos de peso muerto ya había superado los tres millones de toneladas.
Se trataba ya del tercer o cuarto mayor grupo naviero de Hong Kong, además del Global Shipping Group de Pao Yu Kong, el Asia Shipping Group y el OOCL.
"Jefe, se refiere a llevar a cabo una consolidación de recursos y combinar la naviera del Grupo Wharf, la naviera del Grupo Jardine Matheson y la naviera del Grupo Hutchison Shipping en una nueva naviera".
Ma ShihMin preguntó.
"Bien, esa es la idea".
Aparte de las ventajas de sus propios recursos.
Yang Ming era muy consciente de los próximos cambios en el entorno internacional y nacional.
Había que decir que, históricamente, la predicción de Pao Yugang y Cao Wenjing sobre la industria naviera internacional en los años ochenta seguía siendo relativamente acertada, pero, al fin y al cabo, el transporte marítimo siempre había sido el negocio principal de Pao Yugang, que sólo lo había abandonado por el momento.
Históricamente, al abandonar su barco y desembarcar, Pao Yu Kong ganó mucho capital, engullendo Wharf, Wheelock y tomando una participación en el Banco Zadar, y más tarde, aún, continuó expandiendo la industria naviera mundial.
En 1991, tras la muerte de Pao Yue Kong a causa de un cáncer, los bienes de la familia Pao se dividieron en cuatro, de los cuales la hija mayor y el yerno mayor, Su Cheng Wen, heredaron el negocio principal de Global Shipping.
Esta vez, Yang Ming quería entrar en la industria naviera, no sólo por la consolidación de las ventajas de los recursos internos.
¡Yang Ming también quiere ser el rey de los barcos del mundo! "En realidad, yo también quiero ser el rey mundial de los barcos".
Yang Ming miró a McLeath y a los demás y sonrió.
McLeath sabía que no era tan sencillo para el jefe hacer eso.
Entre otras cosas, en realidad era ese el verdadero propósito.
Yang Ming ya había empezado a apuntar discretamente a la tercera mayor empresa de divisas de Hong Kong, Huide Feng.
Yang Ming y el Empire Group se habían tragado a Hutchison Whampoa, el segundo mayor banco extranjero de Hong Kong, y a Jardine Matheson, el primer mayor banco extranjero de Hong Kong, lo que había alertado a Wheelock y Swire Pacific.
Los dos principales accionistas de Wheelock & Company controlan ahora conjuntamente Wheelock & Company.
El segundo mayor accionista no es otro que John Ma.
La familia Ma Stool posee 21,035 millones o el 6,7% de las acciones A de Wheelock y 53,549 millones o el 22,7% de las acciones B de Wheelock.
Sin embargo, el mayor accionista de Wheelock and Company es la familia Cheung Yuk Leung.
La familia Cheung Yuk Leung posee más acciones de Wheelock que la familia John Marsh.
La familia Cheung posee más acciones de Wheelock que la familia John Marsh.
De ellas, 13.
855.
000 acciones Wheelock A, es decir, el 4,4%, y 115 millones de acciones Wheelock B, es decir, el 48,9%.
En un momento dado, a mediados de los setenta, Jardine Matheson e incluso Hutchison Whampoa, controlada por el Banco Huifeng, quisieron adquirir Wheelock and Company.
Debido a diversas razones, tanto Jardine Matheson como Hutchison Whampoa fracasaron en su intento de adquirir Wheelock and Company.
Ahora Wheelock and Company está dividida en acciones A y acciones B, y debido a esto, es difícil para otras empresas adquirir Wheelock and Company, ya que necesitan poseer tanto acciones A como acciones B.
Además, las acciones de la familia Cheung Yuk Leung, el mayor accionista de Wheelock, y John Ma, el segundo mayor accionista de Wheelock, suman un total de 1.
000 acciones.
Con las acciones combinadas de la familia Cheung Yu Leung y el segundo mayor accionista, John Ma, tienen el control total de Wheelock and Company, por lo que incluso si otros tomaran el control de Wheelock and Company, no tendrían forma de hacerlo.
¿Historia? ¿Por qué Pao YuGang tuvo éxito en tragar Wheelock.
También porque, en la década de 1980, John Marsh se encontraba en medio de un declive mundial del transporte marítimo.
Ma Stool, que era el gran jefe de Wheelock a pesar del declive de la industria naviera mundial, siguió invirtiendo masivamente en la industria naviera a pesar de la oposición de la familia Cheung Yuk Leung, lo que provocó que Wheelock sufriera grandes pérdidas y tuviera que pedir dinero prestado al exterior para saldar sus deudas
El Grupo Imperial ha engullido sucesivamente a Wharf (九龍倉洋行), Hutchison Whampoa (和記黃埔洋行) y Jardine Matheson (怡和置地 洋行).
Además de poseer una gran cantidad de tierras de reserva.
Por eso, históricamente, Pao YuGang le echó el ojo a Wharf, e incluso tuvo que hacerse con él, porque los muelles y almacenes bajo Wharf encajaban a la perfección con la enorme flota marítima de su familia.
¿Y Hutchison Whampoa? Hutchison Whampoa posee un gran número de muelles y almacenes en Hong Kong e incluso en el extranjero.
Históricamente, después de que Li Ka Shing se tragara Hutchison Whampoa, su Cyperus Industrial Group también empezó a poseer enormes terminales portuarias en Hong Kong y en todo el mundo.
¿Jardine Matheson? Jardine Matheson tiene ahora el 40% de su negocio en Hong Kong y el 60% en todo el mundo, no sólo en el Mar del Sur de China, sino también en Oriente Medio, Sudáfrica e incluso en Europa y América.
Muchas de las terminales y almacenes de estos países son también propiedades de Jardine Matheson.
Ahora el Grupo Empire ha engullido a estas tres grandes empresas extranjeras.
Yang Ming quería convertir el negocio naviero de estos tres bancos extranjeros en el grupo naviero número uno de Hong Kong, para poder utilizar sus recursos a su favor en la medida de lo posible.
Tras la combinación de los negocios navieros de las tres grandes empresas extranjeras, el tonelaje total combinado en términos de peso muerto ya había superado los tres millones de toneladas.
Se trataba ya del tercer o cuarto mayor grupo naviero de Hong Kong, además del Global Shipping Group de Pao Yu Kong, el Asia Shipping Group y el OOCL.
"Jefe, se refiere a llevar a cabo una consolidación de recursos y combinar la naviera del Grupo Wharf, la naviera del Grupo Jardine Matheson y la naviera del Grupo Hutchison Shipping en una nueva naviera".
Ma ShihMin preguntó.
"Bien, esa es la idea".
Aparte de las ventajas de sus propios recursos.
Yang Ming era muy consciente de los próximos cambios en el entorno internacional y nacional.
Había que decir que, históricamente, la predicción de Pao Yugang y Cao Wenjing sobre la industria naviera internacional en los años ochenta seguía siendo relativamente acertada, pero, al fin y al cabo, el transporte marítimo siempre había sido el negocio principal de Pao Yugang, que sólo lo había abandonado por el momento.
Históricamente, al abandonar su barco y desembarcar, Pao Yu Kong ganó mucho capital, engullendo Wharf, Wheelock y tomando una participación en el Banco Zadar, y más tarde, aún, continuó expandiendo la industria naviera mundial.
En 1991, tras la muerte de Pao Yue Kong a causa de un cáncer, los bienes de la familia Pao se dividieron en cuatro, de los cuales la hija mayor y el yerno mayor, Su Cheng Wen, heredaron el negocio principal de Global Shipping.
Esta vez, Yang Ming quería entrar en la industria naviera, no sólo por la consolidación de las ventajas de los recursos internos.
¡Yang Ming también quiere ser el rey de los barcos del mundo! "En realidad, yo también quiero ser el rey mundial de los barcos".
Yang Ming miró a McLeath y a los demás y sonrió.
McLeath sabía que no era tan sencillo para el jefe hacer eso.
Entre otras cosas, en realidad era ese el verdadero propósito.
Yang Ming ya había empezado a apuntar discretamente a la tercera mayor empresa de divisas de Hong Kong, Huide Feng.
Yang Ming y el Empire Group se habían tragado a Hutchison Whampoa, el segundo mayor banco extranjero de Hong Kong, y a Jardine Matheson, el primer mayor banco extranjero de Hong Kong, lo que había alertado a Wheelock y Swire Pacific.
Los dos principales accionistas de Wheelock & Company controlan ahora conjuntamente Wheelock & Company.
El segundo mayor accionista no es otro que John Ma.
La familia Ma Stool posee 21,035 millones o el 6,7% de las acciones A de Wheelock y 53,549 millones o el 22,7% de las acciones B de Wheelock.
Sin embargo, el mayor accionista de Wheelock and Company es la familia Cheung Yuk Leung.
La familia Cheung Yuk Leung posee más acciones de Wheelock que la familia John Marsh.
La familia Cheung posee más acciones de Wheelock que la familia John Marsh.
De ellas, 13.
855.
000 acciones Wheelock A, es decir, el 4,4%, y 115 millones de acciones Wheelock B, es decir, el 48,9%.
En un momento dado, a mediados de los setenta, Jardine Matheson e incluso Hutchison Whampoa, controlada por el Banco Huifeng, quisieron adquirir Wheelock and Company.
Debido a diversas razones, tanto Jardine Matheson como Hutchison Whampoa fracasaron en su intento de adquirir Wheelock and Company.
Ahora Wheelock and Company está dividida en acciones A y acciones B, y debido a esto, es difícil para otras empresas adquirir Wheelock and Company, ya que necesitan poseer tanto acciones A como acciones B.
Además, las acciones de la familia Cheung Yuk Leung, el mayor accionista de Wheelock, y John Ma, el segundo mayor accionista de Wheelock, suman un total de 1.
000 acciones.
Con las acciones combinadas de la familia Cheung Yu Leung y el segundo mayor accionista, John Ma, tienen el control total de Wheelock and Company, por lo que incluso si otros tomaran el control de Wheelock and Company, no tendrían forma de hacerlo.
¿Historia? ¿Por qué Pao YuGang tuvo éxito en tragar Wheelock.
También porque, en la década de 1980, John Marsh se encontraba en medio de un declive mundial del transporte marítimo.
Ma Stool, que era el gran jefe de Wheelock a pesar del declive de la industria naviera mundial, siguió invirtiendo masivamente en la industria naviera a pesar de la oposición de la familia Cheung Yuk Leung, lo que provocó que Wheelock sufriera grandes pérdidas y tuviera que pedir dinero prestado al exterior para saldar sus deudas
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