¡Los cuatro gigantes del transporte marítimo con fama internacional! [ 1 / 2]
Villa Serenity, Bahía Repulse.
Estudio del tercer piso.
McLeese, Ma Shimin, Wei Li, Peter Wei, Bao Fuda, Kayla, Tang Shilien y Lin Xiuzhi, terminaron de cenar juntos en la villa de la familia Yang.
Sabían que su jefe se había ido a Yanjing durante la mayor parte del mes, pero concretamente no sabían cuándo regresaría.
Ahora, Lin Xiuzhi les llamó con antelación para informarles de su llegada a la Villa Repulse Bay MidLevels.
Dentro de esta gente ahora, todos ellos eran la parte más importante del Grupo Imperial.
"Jefe, ¿esta vez se dirige al continente?" Ma Shimin preguntó con curiosidad.
Esta vez, Yang Ming y más de treinta otros representantes de la capital china en Xiangjiang fueron invitados a Yanjing para participar en la ceremonia del Día Nacional, y uno tras otro todos fueron reportados en la prensa.
Yang Ming fue el más especial, pues permaneció en Yanjing la mayor parte del mes.
Además, sólo se enteraron por los periódicos de que el Sr.
Yang había enviado una gran suma de dinero al país, es decir, la noticia de la donación anual de 100 millones de dólares de Hong Kong al país como fondo de ayuda escolar.
"Mi viaje a Yanjing fue cargado de dinero, y en el futuro, la recaudación aumentará".
¿Lleno de dinero? ¿Más y más ganancias en el futuro? Me temo que Lin Xiuzhi, que había seguido a Yang Ming a Yanjing durante tanto tiempo, ni siquiera podía verlo.
Esta vez, Yang Ming no les pidió que vinieran para hablar de estas cosas.
El propósito de la llamada de Yang Ming esta vez.
Era el establecimiento del Primer Grupo Naviero.
"Esta vez, los he convocado, se trata de formar el Primer Grupo Naviero bajo el Grupo Imperio".
¿El Primer Grupo Naviero? Aparte de McLeese, Ma Shimin y los demás estaban un poco sorprendidos.
¿Quién en Hong Kong, o incluso, a nivel mundial, no sabía que Pao Yugang era el rey mundial del barco.
Antes de los años 50, el transporte marítimo en Hong Kong estaba casi totalmente en manos de inversores extranjeros, encabezados por las británicas Swire Pacific y Jardine Matheson.
En aquella época, los comerciantes chinos sólo disponían de decenas de pequeños cargueros.
Después de la década de 1950.
Pao Yu Kong fundó Global Shipping y empezó a desarrollarse rápidamente fletando grandes buques al Océano Oriental.
Incluso convenció a Sanders, que entonces era el jefe del departamento de contabilidad del Banco Huifeng, para que rompiera la norma de que el Banco Huifeng no podía conceder préstamos a compañías navieras y obtuviera un crédito.
Con el apoyo financiero del Banco, Global Shipping pudo crecer aún más rápido.
Por aquel entonces, el Banco ya había decidido apoyar a un grupo de comerciantes chinos locales.
En la década de 1960, el negocio de Global Shipping de Pao creció aún más rápidamente y su imperio marítimo empezaba a tomar forma.
Fue también en esa época cuando HSBC y Global Shipping se convirtieron en accionistas cruzados de Global Shipping Bermuda y Global Shipping Bahamas, respectivamente.
En 1973, Pao YuGang poseía 57 grandes buques con un tonelaje total de 9,6 millones de toneladas.
Incluso la diferencia entre el tonelaje total de los buques del entonces rey de M, Lu Wei, el rey de los buques griegos, Onassis, y el tonelaje total de Global Shipping de Pao YuGang era cada vez mayor.
Desde 1957, aparte de Global Shipping, que se convirtió en la sede del Grupo Pao YuGang, hay más de 200 empresas registradas en ciudades costeras de todo el mundo.
Las más famosas son Global Bahamas Shipping, Global Shipping Investments, Global Wheelock and Company, Asian Shipping y Lung Fung International.
Una de estas empresas, Loong Fung International, era originalmente filial de Wheelock and Company, pero en los años sesenta, Pao Yu Kong tomó el control y se hizo con el 20% de Asia Shipping.
Esta empresa posee ahora 16 grandes buques con un peso muerto de 1,66 millones de toneladas.
Históricamente, fue a través de Lung Fung International que Pao Yu Kong adquirió con éxito Wharf.
Fue Asia Shipping, fundada en 1941 y cotizada en bolsa en 1948, la que creció más rápidamente bajo la bandera de Global Shipping, y que Pao YuGang siempre había fomentado.
Tras hacerse con el control en los años sesenta, ahora cuenta con 38 grandes buques y ha pasado de 390.
000 toneladas a principios de los setenta a 4,96 millones de toneladas en la actualidad.
En 1978, el imperio naviero de Pao Yugang, ya en su apogeo, con un tonelaje bruto de más de 20 millones de toneladas, era el legítimo rey mundial de los buques.
En Xiangjiang.
Aparte de Pao Yugang.
Hay otro rey barco que se ha colado en la clase mundial no es otro que Tung Ho Yun.
Tung Ho Yun se introdujo en la industria naviera en las décadas de 1920 y 1930 y creó el China Shipping Trust en la década de 1940 en Hong Kong.
Durante las décadas de 1940 y 1950, el negocio naviero de Tung Ho Yun se vio duramente afectado por el complicado entorno internacional, pero acabó sobreviviendo.
A partir de los años sesenta, la empresa empezó a desarrollarse vigorosamente y para entonces ya poseía uno de los mayores buques de Asia, con más de 70.
000 toneladas.
Después de los setenta, el OOCL Container Group, de Tung Ho Yun, salió a bolsa con éxito y comenzó a agrupar sus otras flotas, filiales y empresas bajo OOCL.
Entre ellas, en 1980, OOCL llegó a gastar una enorme cantidad de dinero para adquirir el mayor grupo naviero de Y, Funassis Shipping Company, y el tonelaje bruto se disparó de varios cientos de miles de toneladas a 1,2 millones de toneladas, convirtiéndose en la mayor filial del Grupo OOCL.
Aparte de ésta, en 1980 el tonelaje de los buques de todas sus empresas juntas había alcanzado los 11 millones de toneladas.
Además, su industria naviera estaba extendida por todo el mundo.
Yang Ming sabía que Tung Ho Yun también era muy importante en la industria naviera de Hong Kong, e incluso a nivel mundial.
Históricamente, Tung Ho Yun, al igual que Taipan Ma Stool de Wheelock & Company, había hecho un intento desesperado de invertir una gran cantidad de dinero para hacer crecer su grupo naviero, que más tarde sufrió una gran crisis.
Entre otras cosas, la historia cuenta que Wheelock and Company aún fue engullida por la familia Pao YuGang.
En cuanto a Tung Ho Yun, tras traspasar Orient Overseas a su hijo mayor, debía más de 20.
000 millones de dólares de Hong Kong en deudas externas antes de morir.
Además, Yang Ming sabía que Dong Hao Yun no era famoso por su compañía naviera, sino por su hijo mayor.
Cuando Yang Ming estuvo en Yanjing para la ceremonia del Día Nacional, Dong Hoyun también visitó personalmente a Yang Ming.
El sentimiento de Yang Ming hacia Dong Haoyun era probablemente mejor que el de Bao Yugang.
Aunque Dong Hao Yun suele mantener un perfil bajo y centrarse sólo en la industria naviera, es el segundo de los cuatro principales magnates navieros chinos en la industria naviera de Hong Kong, y es también uno de los diez principales reyes navieros del mundo.
Aparte de estos dos.
El siguiente es el tercer mayor grupo naviero de propiedad china en Hong Kong.
Wah Kwong Shipping.
El fundador de Wah Kwong Shipping fue Zhao Congyan
Villa Serenity, Bahía Repulse.
Estudio del tercer piso.
McLeese, Ma Shimin, Wei Li, Peter Wei, Bao Fuda, Kayla, Tang Shilien y Lin Xiuzhi, terminaron de cenar juntos en la villa de la familia Yang.
Sabían que su jefe se había ido a Yanjing durante la mayor parte del mes, pero concretamente no sabían cuándo regresaría.
Ahora, Lin Xiuzhi les llamó con antelación para informarles de su llegada a la Villa Repulse Bay MidLevels.
Dentro de esta gente ahora, todos ellos eran la parte más importante del Grupo Imperial.
"Jefe, ¿esta vez se dirige al continente?" Ma Shimin preguntó con curiosidad.
Esta vez, Yang Ming y más de treinta otros representantes de la capital china en Xiangjiang fueron invitados a Yanjing para participar en la ceremonia del Día Nacional, y uno tras otro todos fueron reportados en la prensa.
Yang Ming fue el más especial, pues permaneció en Yanjing la mayor parte del mes.
Además, sólo se enteraron por los periódicos de que el Sr.
Yang había enviado una gran suma de dinero al país, es decir, la noticia de la donación anual de 100 millones de dólares de Hong Kong al país como fondo de ayuda escolar.
"Mi viaje a Yanjing fue cargado de dinero, y en el futuro, la recaudación aumentará".
¿Lleno de dinero? ¿Más y más ganancias en el futuro? Me temo que Lin Xiuzhi, que había seguido a Yang Ming a Yanjing durante tanto tiempo, ni siquiera podía verlo.
Esta vez, Yang Ming no les pidió que vinieran para hablar de estas cosas.
El propósito de la llamada de Yang Ming esta vez.
Era el establecimiento del Primer Grupo Naviero.
"Esta vez, los he convocado, se trata de formar el Primer Grupo Naviero bajo el Grupo Imperio".
¿El Primer Grupo Naviero? Aparte de McLeese, Ma Shimin y los demás estaban un poco sorprendidos.
¿Quién en Hong Kong, o incluso, a nivel mundial, no sabía que Pao Yugang era el rey mundial del barco.
Antes de los años 50, el transporte marítimo en Hong Kong estaba casi totalmente en manos de inversores extranjeros, encabezados por las británicas Swire Pacific y Jardine Matheson.
En aquella época, los comerciantes chinos sólo disponían de decenas de pequeños cargueros.
Después de la década de 1950.
Pao Yu Kong fundó Global Shipping y empezó a desarrollarse rápidamente fletando grandes buques al Océano Oriental.
Incluso convenció a Sanders, que entonces era el jefe del departamento de contabilidad del Banco Huifeng, para que rompiera la norma de que el Banco Huifeng no podía conceder préstamos a compañías navieras y obtuviera un crédito.
Con el apoyo financiero del Banco, Global Shipping pudo crecer aún más rápido.
Por aquel entonces, el Banco ya había decidido apoyar a un grupo de comerciantes chinos locales.
En la década de 1960, el negocio de Global Shipping de Pao creció aún más rápidamente y su imperio marítimo empezaba a tomar forma.
Fue también en esa época cuando HSBC y Global Shipping se convirtieron en accionistas cruzados de Global Shipping Bermuda y Global Shipping Bahamas, respectivamente.
En 1973, Pao YuGang poseía 57 grandes buques con un tonelaje total de 9,6 millones de toneladas.
Incluso la diferencia entre el tonelaje total de los buques del entonces rey de M, Lu Wei, el rey de los buques griegos, Onassis, y el tonelaje total de Global Shipping de Pao YuGang era cada vez mayor.
Desde 1957, aparte de Global Shipping, que se convirtió en la sede del Grupo Pao YuGang, hay más de 200 empresas registradas en ciudades costeras de todo el mundo.
Las más famosas son Global Bahamas Shipping, Global Shipping Investments, Global Wheelock and Company, Asian Shipping y Lung Fung International.
Una de estas empresas, Loong Fung International, era originalmente filial de Wheelock and Company, pero en los años sesenta, Pao Yu Kong tomó el control y se hizo con el 20% de Asia Shipping.
Esta empresa posee ahora 16 grandes buques con un peso muerto de 1,66 millones de toneladas.
Históricamente, fue a través de Lung Fung International que Pao Yu Kong adquirió con éxito Wharf.
Fue Asia Shipping, fundada en 1941 y cotizada en bolsa en 1948, la que creció más rápidamente bajo la bandera de Global Shipping, y que Pao YuGang siempre había fomentado.
Tras hacerse con el control en los años sesenta, ahora cuenta con 38 grandes buques y ha pasado de 390.
000 toneladas a principios de los setenta a 4,96 millones de toneladas en la actualidad.
En 1978, el imperio naviero de Pao Yugang, ya en su apogeo, con un tonelaje bruto de más de 20 millones de toneladas, era el legítimo rey mundial de los buques.
En Xiangjiang.
Aparte de Pao Yugang.
Hay otro rey barco que se ha colado en la clase mundial no es otro que Tung Ho Yun.
Tung Ho Yun se introdujo en la industria naviera en las décadas de 1920 y 1930 y creó el China Shipping Trust en la década de 1940 en Hong Kong.
Durante las décadas de 1940 y 1950, el negocio naviero de Tung Ho Yun se vio duramente afectado por el complicado entorno internacional, pero acabó sobreviviendo.
A partir de los años sesenta, la empresa empezó a desarrollarse vigorosamente y para entonces ya poseía uno de los mayores buques de Asia, con más de 70.
000 toneladas.
Después de los setenta, el OOCL Container Group, de Tung Ho Yun, salió a bolsa con éxito y comenzó a agrupar sus otras flotas, filiales y empresas bajo OOCL.
Entre ellas, en 1980, OOCL llegó a gastar una enorme cantidad de dinero para adquirir el mayor grupo naviero de Y, Funassis Shipping Company, y el tonelaje bruto se disparó de varios cientos de miles de toneladas a 1,2 millones de toneladas, convirtiéndose en la mayor filial del Grupo OOCL.
Aparte de ésta, en 1980 el tonelaje de los buques de todas sus empresas juntas había alcanzado los 11 millones de toneladas.
Además, su industria naviera estaba extendida por todo el mundo.
Yang Ming sabía que Tung Ho Yun también era muy importante en la industria naviera de Hong Kong, e incluso a nivel mundial.
Históricamente, Tung Ho Yun, al igual que Taipan Ma Stool de Wheelock & Company, había hecho un intento desesperado de invertir una gran cantidad de dinero para hacer crecer su grupo naviero, que más tarde sufrió una gran crisis.
Entre otras cosas, la historia cuenta que Wheelock and Company aún fue engullida por la familia Pao YuGang.
En cuanto a Tung Ho Yun, tras traspasar Orient Overseas a su hijo mayor, debía más de 20.
000 millones de dólares de Hong Kong en deudas externas antes de morir.
Además, Yang Ming sabía que Dong Hao Yun no era famoso por su compañía naviera, sino por su hijo mayor.
Cuando Yang Ming estuvo en Yanjing para la ceremonia del Día Nacional, Dong Hoyun también visitó personalmente a Yang Ming.
El sentimiento de Yang Ming hacia Dong Haoyun era probablemente mejor que el de Bao Yugang.
Aunque Dong Hao Yun suele mantener un perfil bajo y centrarse sólo en la industria naviera, es el segundo de los cuatro principales magnates navieros chinos en la industria naviera de Hong Kong, y es también uno de los diez principales reyes navieros del mundo.
Aparte de estos dos.
El siguiente es el tercer mayor grupo naviero de propiedad china en Hong Kong.
Wah Kwong Shipping.
El fundador de Wah Kwong Shipping fue Zhao Congyan
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