Capítulo 1570 Solo hay dos opciones. [ 1 / 2]
¿Se puede prolongar indefinidamente el fuerte ciclo de precios de los vehículos de nuevas energías? Esta cuestión es, obviamente, la Espada de Damocles que pende sobre las cabezas de muchos fabricantes nacionales de vehículos de nuevas energías.
Nada más.
En el contexto de una cadena industrial débil.
.
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incluso una escasez grave, que requiere una gran cantidad de suministro externo de productos, junto con muchos "costos" adicionales causados por las condiciones nacionales, ahora el dividendo del subsidio oficial ha caído.
Después de todo, el Los beneficios de los vehículos nacionales de nueva energía ya son extremadamente limitados.
Por ejemplo, el beneficio neto de un automóvil como Adidas es de sólo unos pocos miles de yuanes.
.
.
Y esto todavía se considera bueno.
¡Porque algunas nuevas fuerzas fabricantes de automóviles incluso están tratando de comprarlo al revés! Por lo tanto, observar el mercado nacional de vehículos de nueva energía está en pleno apogeo, pero aparte de planear utilizar la cotización para ganar dinero, ¡no hay muchas empresas que realmente puedan implementar la ganancia neta del producto! Incluso si lo hay, ¡el beneficio neto es relativamente bajo! Si este fuera el caso, tal vez los fabricantes nacionales de vehículos de nueva energía, especialmente las principales empresas automotrices nacionales como BYD, ¡no sentirían una sensación de crisis todo el tiempo! Pero Stella, que ha creado un efecto bagre en el mercado chino, se ha convertido en una bomba de tiempo a los ojos de muchos nuevos fabricantes de energía, ¡especialmente BYD! No se trata de la capacidad de fabricación de automóviles o del nivel tecnológico de la otra parte, que son secundarios en términos de la situación.
Lo que realmente inquieta a Biadi es que este competidor todavía tiene la mayor ventaja que aún tiene que desarrollar: ¡la ventaja de precio! Sí, ventaja de precio.
A juzgar por el margen de beneficio de Stella en el mercado chino, en promedio, el beneficio neto de Stella por la venta de un automóvil llega a decenas de miles.
¡Esto es varias veces, incluso diez veces más que el de Adi! Con tales ganancias, ¿cuánto margen tiene Tesla para bajar los precios en el mercado chino? ¡No hay duda de que este es un problema en el que las empresas chinas de vehículos de nueva energía no se atreven a pensar! No mire las ventas actuales de vehículos de nueva energía de BYD, que dominan los principales rankings de ventas, pero esto nunca ha podido hacer que Wang Chuanfu se sienta cómodo, porque en términos de grado de deslumbramiento en el mercado de vehículos de nueva energía de China, No es tan brillante como BYD.
¡La todopoderosa Stella nunca ha encontrado la carta de triunfo de la "reducción de precio"! Una vez que Stella mantiene en alto la bandera de los subsidios para la reducción de precios.
Según las ganancias de Stella, si el precio se reduce entre treinta y veinte mil, el beneficio neto de la bicicleta seguirá siendo varias veces mayor que el de Adidas.
Y si el precio de Stella baja, este par de empresas nacionales de nuevas energías encabezaron por Adidas ¿Se encontrarán los fabricantes de automóviles en tal situación? No hace falta decir que sólo les quedan dos opciones.
Uno: apretar los dientes y seguir los recortes de precios, pero con ganancias tan escasas, incluso algunas empresas automotrices que siempre han estado en un estado de ganancias negativas simplemente no pueden soportarlo.
Dos: la reducción unilateral de precios por parte de Destra sin ningún seguimiento, pero ¿cuál es la diferencia entre hacerlo y renunciar a su propia cuota de mercado? En la actual era de transparencia de la información en Internet, cuando Stella reduce su precio, basándose en el desempeño absoluto de los costos, ¿qué más pueden usar para competir con Stella por el mercado? Los consumidores no son estúpidos, por muy ruidoso que sea el lema de apoyar los productos nacionales, al final hay que volver a la rentabilidad y la calidad del producto.
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Además de estos problemas.
Wang Chuanfu está considerando otra cuestión, una cuestión crucial.
Es decir, actualmente solo hay dos modelos de Stella.
Si la otra parte lanza sucesivamente nuevos modelos basándose en recortes de precios y compite directamente con la serie de modelos de BYD en términos de precio, ¿qué pasará con BYD? ¿significa? Aunque BYD ahora está arrasando en el campo de los vehículos de nueva energía, Wang Chuanfu también sabe muy bien que Stella, el cocodrilo, ni siquiera ha comenzado a abrir la boca.
Si la otra parte inicia una guerra de precios, BYD y el mercado nacional .
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La vida para otras empresas de automóviles de nueva energía no será fácil.
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Los pensamientos turbulentos están todos inextricablemente vinculados en un instante
¿Se puede prolongar indefinidamente el fuerte ciclo de precios de los vehículos de nuevas energías? Esta cuestión es, obviamente, la Espada de Damocles que pende sobre las cabezas de muchos fabricantes nacionales de vehículos de nuevas energías.
Nada más.
En el contexto de una cadena industrial débil.
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incluso una escasez grave, que requiere una gran cantidad de suministro externo de productos, junto con muchos "costos" adicionales causados por las condiciones nacionales, ahora el dividendo del subsidio oficial ha caído.
Después de todo, el Los beneficios de los vehículos nacionales de nueva energía ya son extremadamente limitados.
Por ejemplo, el beneficio neto de un automóvil como Adidas es de sólo unos pocos miles de yuanes.
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Y esto todavía se considera bueno.
¡Porque algunas nuevas fuerzas fabricantes de automóviles incluso están tratando de comprarlo al revés! Por lo tanto, observar el mercado nacional de vehículos de nueva energía está en pleno apogeo, pero aparte de planear utilizar la cotización para ganar dinero, ¡no hay muchas empresas que realmente puedan implementar la ganancia neta del producto! Incluso si lo hay, ¡el beneficio neto es relativamente bajo! Si este fuera el caso, tal vez los fabricantes nacionales de vehículos de nueva energía, especialmente las principales empresas automotrices nacionales como BYD, ¡no sentirían una sensación de crisis todo el tiempo! Pero Stella, que ha creado un efecto bagre en el mercado chino, se ha convertido en una bomba de tiempo a los ojos de muchos nuevos fabricantes de energía, ¡especialmente BYD! No se trata de la capacidad de fabricación de automóviles o del nivel tecnológico de la otra parte, que son secundarios en términos de la situación.
Lo que realmente inquieta a Biadi es que este competidor todavía tiene la mayor ventaja que aún tiene que desarrollar: ¡la ventaja de precio! Sí, ventaja de precio.
A juzgar por el margen de beneficio de Stella en el mercado chino, en promedio, el beneficio neto de Stella por la venta de un automóvil llega a decenas de miles.
¡Esto es varias veces, incluso diez veces más que el de Adi! Con tales ganancias, ¿cuánto margen tiene Tesla para bajar los precios en el mercado chino? ¡No hay duda de que este es un problema en el que las empresas chinas de vehículos de nueva energía no se atreven a pensar! No mire las ventas actuales de vehículos de nueva energía de BYD, que dominan los principales rankings de ventas, pero esto nunca ha podido hacer que Wang Chuanfu se sienta cómodo, porque en términos de grado de deslumbramiento en el mercado de vehículos de nueva energía de China, No es tan brillante como BYD.
¡La todopoderosa Stella nunca ha encontrado la carta de triunfo de la "reducción de precio"! Una vez que Stella mantiene en alto la bandera de los subsidios para la reducción de precios.
Según las ganancias de Stella, si el precio se reduce entre treinta y veinte mil, el beneficio neto de la bicicleta seguirá siendo varias veces mayor que el de Adidas.
Y si el precio de Stella baja, este par de empresas nacionales de nuevas energías encabezaron por Adidas ¿Se encontrarán los fabricantes de automóviles en tal situación? No hace falta decir que sólo les quedan dos opciones.
Uno: apretar los dientes y seguir los recortes de precios, pero con ganancias tan escasas, incluso algunas empresas automotrices que siempre han estado en un estado de ganancias negativas simplemente no pueden soportarlo.
Dos: la reducción unilateral de precios por parte de Destra sin ningún seguimiento, pero ¿cuál es la diferencia entre hacerlo y renunciar a su propia cuota de mercado? En la actual era de transparencia de la información en Internet, cuando Stella reduce su precio, basándose en el desempeño absoluto de los costos, ¿qué más pueden usar para competir con Stella por el mercado? Los consumidores no son estúpidos, por muy ruidoso que sea el lema de apoyar los productos nacionales, al final hay que volver a la rentabilidad y la calidad del producto.
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Además de estos problemas.
Wang Chuanfu está considerando otra cuestión, una cuestión crucial.
Es decir, actualmente solo hay dos modelos de Stella.
Si la otra parte lanza sucesivamente nuevos modelos basándose en recortes de precios y compite directamente con la serie de modelos de BYD en términos de precio, ¿qué pasará con BYD? ¿significa? Aunque BYD ahora está arrasando en el campo de los vehículos de nueva energía, Wang Chuanfu también sabe muy bien que Stella, el cocodrilo, ni siquiera ha comenzado a abrir la boca.
Si la otra parte inicia una guerra de precios, BYD y el mercado nacional .
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La vida para otras empresas de automóviles de nueva energía no será fácil.
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Los pensamientos turbulentos están todos inextricablemente vinculados en un instante
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