Capítulo 1318: ¡El centro de desguace de barcos más grande del mundo! [ 1 / 2]
El Imperial Aerospace Group lanzó con éxito el primer satélite artificial, conmocionando al mundo.
Yang Ming ya ha dedicado su tiempo a otros aspectos.
en este momento.
El lugar al que llegaron Yang Ming, Alina, Ying La, He Chaoluo, Lin Xiuzhi y otros fue el puerto del Astillero Huangpu.
Históricamente, Huangpu Dockyard y Xiangjiang crecieron juntos y tienen la misma historia larga y prominente.
La empresa se estableció en 1863, adquiriendo el astillero y el taller de reparación en Whampoa, Pearl River, País Z, y el dique seco recién construido en Heung Kong Tsai, Isla de Hong Kong.
En 1866, Whampoa Dockyard obtuvo el Certificado de Registro Comercial No.
1 de Xiangjiang de acuerdo con las leyes de empresas recientemente promulgadas en ese momento.
Durante más de un siglo, Whampoa Dockyard ha sido una de las mayores empresas de dique seco, reparación y construcción naval del Lejano Oriente, durante el cual ha vivido dos guerras mundiales.
En su apogeo, el muelle maneja un promedio de veinticinco barcos por semana.
En 1960, la empresa prestaba servicios a veintitrés países y nueve armadas o más.
Huangpu Dockyard ingresó por primera vez al mercado de desarrollo inmobiliario en 1969.
En 1970, la empresa tenía una participación mayoritaria en Kwan Yick Limited (Kwan Yick), que poseía importantes muelles y almacenes en la isla de Hong Kong.
Los tres almacenes de Kwan Yick en el Distrito Oeste fueron remodelados en proyectos comerciales y residenciales a gran escala de 1972 a 1976, mientras que los muelles y almacenes en North Point también se convirtieron en el Centro Wofoo de North Point.
En 1977, Whampoa Dockyard y Hutchison Enterprises Limited se fusionaron para formar Hutchison Whampoa Limited, también conocida como Hutchison Whampoa.
El negocio de Whampoa Dockyard pasó a centrarse en el sector inmobiliario y su estructura de gestión se amplió, con la incorporación de departamentos de marketing y gestión de urbanizaciones, respectivamente.
El negocio de transporte de mercancías se transfirió a Heung Kong International Container Terminals Limited.
Históricamente, después de que Lijiacheng absorbiera Hutchison Whampoa, Lijiacheng solo se centró en la industria inmobiliaria y convirtió todos los puertos de Huangpu Dockyard en bienes raíces comerciales.
Sin embargo, ahora que Yang Ming se ha tragado a Hutchison Whampoa, no es como Li Jiacheng.
Yang Ming todavía concede gran importancia al Astillero Huangpu.
Uno de ellos trata sobre la construcción de grandes barcos.
Ahora Xiangjiang No.
1 Shipping Group, una subsidiaria del Imperial Group, ha comprado algunos de sus barcos y ha construido algunos de ellos él mismo.
En este punto, Yang Ming ha estado aprendiendo de los grupos modernos de la historia.
Después de todo, el desarrollo de la industria pesada y la construcción naval del Grupo Hyundai no duró mucho, pero luego se convirtió en la empresa de construcción naval número uno del mundo.
En esta situación, Li Jiacheng no le dio gran importancia a la industria de la construcción naval, pero Yang Ming todavía le dio gran importancia.
Ahora que Yang Ming y otros vinieron aquí, además de ver los barcos que se construyen en el Astillero Huangpu.
De hecho, actualmente se centra en otro negocio muy importante de Huangpu Shipyard, que es el negocio de desguace de barcos.
Históricamente, el negocio de desguace de barcos en Xiangjiang ha sido muy grande, incluida la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Vietnam, la Guerra de Corea, etc.
, y una gran cantidad de barcos desguazados fueron remolcados a Xiangjiang para su redesmantelamiento.
Esto también se convirtió en una parte muy importante de las fuentes de Xiangjiang Steel en ese momento.
Sin embargo, más tarde, Xiangjiang se desarrolló hacia la industria inmobiliaria y el negocio de Xiangjiang, el centro de desguace de barcos más grande de Asia e incluso del mundo, desapareció gradualmente.
Ahora está aumentando de nuevo.
Esto se debe precisamente a Yang Ming.
Desde hace dos años, el Grupo Imperial ha comenzado a realizar negocios de segunda mano en Sulian, y es cada vez más grande.
Sulian y Europa del Este realmente no tienen dinero.
Sin embargo, Sulian todavía tiene muchos barcos antiguos.
Durante este período, además del caos interno y la división de la familia, Su Lian solo pudo vender muchos barcos como de segunda mano para obtener más financiación.
El Grupo Imperial compró estos viejos barcos de segunda mano.
A excepción de algunos de ellos, Yang Ming los vendió a perros domésticos e incluso grandes en el Medio Oriente, y algunos de ellos eran demasiado viejos y de poca utilidad
El Imperial Aerospace Group lanzó con éxito el primer satélite artificial, conmocionando al mundo.
Yang Ming ya ha dedicado su tiempo a otros aspectos.
en este momento.
El lugar al que llegaron Yang Ming, Alina, Ying La, He Chaoluo, Lin Xiuzhi y otros fue el puerto del Astillero Huangpu.
Históricamente, Huangpu Dockyard y Xiangjiang crecieron juntos y tienen la misma historia larga y prominente.
La empresa se estableció en 1863, adquiriendo el astillero y el taller de reparación en Whampoa, Pearl River, País Z, y el dique seco recién construido en Heung Kong Tsai, Isla de Hong Kong.
En 1866, Whampoa Dockyard obtuvo el Certificado de Registro Comercial No.
1 de Xiangjiang de acuerdo con las leyes de empresas recientemente promulgadas en ese momento.
Durante más de un siglo, Whampoa Dockyard ha sido una de las mayores empresas de dique seco, reparación y construcción naval del Lejano Oriente, durante el cual ha vivido dos guerras mundiales.
En su apogeo, el muelle maneja un promedio de veinticinco barcos por semana.
En 1960, la empresa prestaba servicios a veintitrés países y nueve armadas o más.
Huangpu Dockyard ingresó por primera vez al mercado de desarrollo inmobiliario en 1969.
En 1970, la empresa tenía una participación mayoritaria en Kwan Yick Limited (Kwan Yick), que poseía importantes muelles y almacenes en la isla de Hong Kong.
Los tres almacenes de Kwan Yick en el Distrito Oeste fueron remodelados en proyectos comerciales y residenciales a gran escala de 1972 a 1976, mientras que los muelles y almacenes en North Point también se convirtieron en el Centro Wofoo de North Point.
En 1977, Whampoa Dockyard y Hutchison Enterprises Limited se fusionaron para formar Hutchison Whampoa Limited, también conocida como Hutchison Whampoa.
El negocio de Whampoa Dockyard pasó a centrarse en el sector inmobiliario y su estructura de gestión se amplió, con la incorporación de departamentos de marketing y gestión de urbanizaciones, respectivamente.
El negocio de transporte de mercancías se transfirió a Heung Kong International Container Terminals Limited.
Históricamente, después de que Lijiacheng absorbiera Hutchison Whampoa, Lijiacheng solo se centró en la industria inmobiliaria y convirtió todos los puertos de Huangpu Dockyard en bienes raíces comerciales.
Sin embargo, ahora que Yang Ming se ha tragado a Hutchison Whampoa, no es como Li Jiacheng.
Yang Ming todavía concede gran importancia al Astillero Huangpu.
Uno de ellos trata sobre la construcción de grandes barcos.
Ahora Xiangjiang No.
1 Shipping Group, una subsidiaria del Imperial Group, ha comprado algunos de sus barcos y ha construido algunos de ellos él mismo.
En este punto, Yang Ming ha estado aprendiendo de los grupos modernos de la historia.
Después de todo, el desarrollo de la industria pesada y la construcción naval del Grupo Hyundai no duró mucho, pero luego se convirtió en la empresa de construcción naval número uno del mundo.
En esta situación, Li Jiacheng no le dio gran importancia a la industria de la construcción naval, pero Yang Ming todavía le dio gran importancia.
Ahora que Yang Ming y otros vinieron aquí, además de ver los barcos que se construyen en el Astillero Huangpu.
De hecho, actualmente se centra en otro negocio muy importante de Huangpu Shipyard, que es el negocio de desguace de barcos.
Históricamente, el negocio de desguace de barcos en Xiangjiang ha sido muy grande, incluida la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Vietnam, la Guerra de Corea, etc.
, y una gran cantidad de barcos desguazados fueron remolcados a Xiangjiang para su redesmantelamiento.
Esto también se convirtió en una parte muy importante de las fuentes de Xiangjiang Steel en ese momento.
Sin embargo, más tarde, Xiangjiang se desarrolló hacia la industria inmobiliaria y el negocio de Xiangjiang, el centro de desguace de barcos más grande de Asia e incluso del mundo, desapareció gradualmente.
Ahora está aumentando de nuevo.
Esto se debe precisamente a Yang Ming.
Desde hace dos años, el Grupo Imperial ha comenzado a realizar negocios de segunda mano en Sulian, y es cada vez más grande.
Sulian y Europa del Este realmente no tienen dinero.
Sin embargo, Sulian todavía tiene muchos barcos antiguos.
Durante este período, además del caos interno y la división de la familia, Su Lian solo pudo vender muchos barcos como de segunda mano para obtener más financiación.
El Grupo Imperial compró estos viejos barcos de segunda mano.
A excepción de algunos de ellos, Yang Ming los vendió a perros domésticos e incluso grandes en el Medio Oriente, y algunos de ellos eran demasiado viejos y de poca utilidad
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